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為上海打通航運經脈

來源: 中國水運報   發布時間:2019-11-18

  上海港集裝箱吞吐量超4200萬標箱,連續9年位居世界第一,但貨物的水水中轉率只有46.8%。11月8日,筆者從中交三航局了解到,上海港2018年的這一數字將隨著大治河西樞紐新建二線船閘的建成而成為歷史。

  未來,載重最大可達1000噸級或90標準箱的內河集裝箱船可從黃浦江經過大治河西樞紐新建二線船閘,中轉至洋山深水港,為上海國際航運中心“聯通世界”再加砝碼。

  大治河西樞紐新建二線船閘是上海市首個列入創建交通運輸部品質工程的水運項目。中交三航局建設者們在該項目中攻克“軟土”治理、環保施工等困難,克服了地質難題以及施工場地狹窄、樁基多、土方多、涉遷群眾多等不利因素,確保了工程施工的順利進行。

  “筷子”治“軟土”

  大治河西樞紐新建二線船閘位于黃浦江與大治河交接處,在長三角地區內河高等級航道網絡中處于咽喉要塞地位。可通行最大載重1000噸級或90標準箱的內河集裝箱船,設計年貨物通過能力為2900萬噸,是長三角地區最大內河樞紐船閘。

  新建二線船閘施工地域位于大治河南岸三面環水的“半島”上,以淤泥質粘土為主的地基像一塊“軟豆腐”,承載力極差。“必須讓‘軟豆腐’變結實,否則寸步難行”,項目總工沈金平介紹。

  項目部在打樁加固地基的一開始就面臨諸多牽掣。由于船閘結構體量大,施工面東西跨越2公里,要同時插入數量高達2萬多根的插打樁,這給了團隊一個下馬威。更頭疼的是,插打樁不僅要能夠處理軟基,還要發揮土體加固和止水功效,采用了鋼筋混凝土預制方樁、U型鋼板樁、PHC樁、鉆孔灌注樁等多類型制樁工藝。

  一位同行在參觀船閘時感慨, “這個項目就是一個現實的樁藝博覽館!”

  樁打不好,深基坑有可能會滲水、坍塌。針對現場施工困難,項目部通過軟件建模,不僅及時發現并消除碰撞沖突點,還為樁實際插打施工中的劃線定位工序提供了有效輔助。為了不影響附近村民的休息,項目部還對樁基施工工藝進行變更,將錘擊施工改為靜壓施工,同時在施工現場增加聲屏障,這種減振降噪的施工方法得到了村民的認可。

  2018年8月,2萬多根插打樁像2萬多根“筷子”全部插入“軟豆腐”里,項目團隊成功治“軟”,影響樁基進度的最大阻礙得以清除。

  綠色“遷徙”盡顯擔當

  基坑開挖會產生100多萬立方泥土,需走永新村村道及時外運。“每天就有300輛次的渣土車通過,這不可避免對道路造成一定的破壞”,項目經理劉翰波表示。

  但最讓項目部擔憂的還是污染問題,因為土方以稀泥為主,沿途灑落被太陽曝曬后,會造成塵土飛揚。

  “我們不僅要建設最好的船閘,還要保護好當地的環境,”項目負責人之一的黃東說。

  建設團隊毅然決定放棄最初的陸運計劃,但土方外運也刻不容緩,劉翰波感到壓力極大。白天到現場“看河”想對策的他,從繁忙的大治河水運上找到了思路:“能不能借道黃浦江船運出土以規避污染?”

  項目部班子的智囊會上,劉翰波的想法很快得到大家的贊同。于是,會后,分秒不誤地安排人員編制水運出土方案、上門尋求業主支持、向主管單位申請碼頭使用岸線……

  方案、岸線獲批后,項目部馬不停蹄在距航道安全距離以外選址、建設臨時碼頭。

  跟蹤監管防污染

  經過不眠不休的奮戰,碼頭完工,土方外運順勢拉開。

  可還沒等大伙的欣喜勁兒過去,就有了新疑問:如果運泥船途中偷偷卸泥,不是也會污染環境嗎?

  劉翰波的心一下子提了起來。

  項目部反復研究后,要求所有進場運泥船舶必須符合海事局和環保部門準入要求,同時利用船舶航行跟蹤系統對所有船舶運泥過程進行監管,并在出運前和到達后及時核對出運方量與卸載方量,防止偷偷卸泥帶來水污染。

  解決了心頭之患,水運出土這一流程高歌猛進。

  “最多時創造了一天出運9000立方的紀錄。”項目生產副經理王文峰介紹,在杭州G20峰會和上海進博會期間,陸上工程車輛通行受限,但船舶出運仍可通行,工程挖出的泥土得以繼續出運,保證了工程施工工期的要求。

  項目部綠色施工不擾民這一做法也得到了村民認可:“你們考慮問題很周到!”上海市閔行區浦江鎮永新村村長傅林海代表村委給項目部還特意贈送了“心系百姓,三航真情”的錦旗。

 
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